Информация о аккумуляторе

Информация о аккумуляторе

   Аккумулятор может выйти из строя только по двум причинам, на которые классифицируются все неполадки – это «заводской брак» и «брак в процессе эксплуатации». Все поломки, попадающие под классификацию «Заводской брак» (то есть брак в процессе производства товара) попадают под условия гарантии, а «брак в процессе эксплуатации» мы рассмотрим ниже. Но производители терпеть большие убытки из-за возврата товара по гарантии, очевидно, не хотят и очень тщательно проверяют свой товар, поэтому чаще всего заводской брак обнаруживается в течении первой половины года эксплуатации.
Что же такое «брак в процессе эксплуатации»? Аккумулятор не имеет точной даты службы и время его службы напрямую (до 90%) зависит от манеры вождения и класса автомобиля. Вы ошибаетесь, если думаете, что с большим объемом двигателя и щадящим пробегом Вы спасаете свой аккумулятор и сохраняете его работоспособность. Каждый раз, запуская двигатель, вы используете батарею аккумулятора. Получая разряд генератора не в полной мере (полностью разрядиться на коротких пробегах аккумулятор не успевает), аккумулятор начинает десульфатировать, теряет свою общую емкость, подвергается глубоким разрядам, из-за этого продолжительность службы уменьшается. Пример такой эксплуатации можно увидеть в такси. Почему так? Элементарно. Даже производитель не имеет возможности узнать уровень заряда батареи во время ее использования, а также пробег, да и вообще общее состояние автомобиля, поэтому гарантия распространяется лишь на «заводской брак», а не срок работы батареи в режиме эксплуатации. То есть если ваш аккумулятор выйдет из строя и попадет под классификацию «брак в процессе эксплуатации», то производитель не обменяет ваш товар на новый.
Дополнительные ситуации, в которых товар обменять по гарантии не получится:
- механические повреждения, возникшие в результате эксплуатации, неправильного хранения или транспортировки АКБ.
- повреждения батареи в случае неправильной установки и подключения.
- при внесении конструктивных изменений, не предусмотренных изготовителем. Влияние режима эксплуатации автомобиля на аккумулятор

Режим эксплуатации автомобиля – это одна из основных причин быстрого износа аккумулятора. Многочасовое простаивание в пробках – результат того, что генератор теряет способность обеспечивать энергией все энергопотребители, находящиеся в машине. Так, аккумулятор становится дополнительным источником энергии. За 45 минут работы в таком режиме АКБ может настолько истощиться, что уже невозможно будет осуществить повторный запуск выключенного двигателя. Для восстановления понадобится не менее 30 минут нормальной езды, и только после этого можно будет снова сделать остановку. Такие глубокие разряды приводят к сульфатации аккумулятора, вследствие чего уменьшается его емкость (емкость аккумулятора находится в прямой зависимости от площади поверхности пластин, покрытых активными веществами). Часть активных веществ у засульфатированного аккумулятора связана в сульфате свинца, а поверхность пластин в некоторых местах покрыта сульфатом, а не активными веществами. Поэтому засульфатированный аккумулятор при разряде не способен отдавать необходимую емкость, как в нормальном состоянии.
Но ведь от пробок в мегаполисе никуда не деться. Поэтому рекомендуется устанавливать на машину аккумулятор с максимальной емкостью и пусковыми токами. А можно ли ставить аккумуляторную батарею с большей емкостью, чем рекомендует завод-изготовитель автомобиля? Если есть такая необходимость, то можно. К примеру, в случае, если вы эксплуатируете автомобиль в условиях экстремально низких температур или в машине установлено дополнительное оборудование – это станет единственно правильным решением.
Еще один немаловажный фактор, влияющий на срок службы аккумулятора, - интенсивность его эксплуатации. Длительность «жизни» аккумулятора измеряют в циклах. Один «заряд-разряд» считается циклом. Чем больше количество циклов, тем меньше срок службы АКБ. Не стоит использовать аккумулятор для посторонних энергопотребителей, к примеру, на даче или на природе. Без специального оборудования не удастся установить степень заряда батареи и определить динамику разрядки, следовательно, велика вероятность глубокого разряда. Делать это можно только при соблюдении определенных требований. Мотор автомобиля, от которого осуществляется «прикуривание», в обязательном порядке должен быть выключен. К тому же, важно помнить, что нельзя энергоснабжать автомобиль, емкость аккумулятора которого больше вашего.
На срок службы аккумулятора также влияет исправность электрооборудования в машине. Неправильно установленное оборудование может стать следствием утечки тока. Зачастую, в полную силу она начинает себя проявлять в зимнее время года, поскольку при низких температурах аккумулятор не может держать номинальную емкость долгое время. Если в автомобиле неисправен генератор, питание всех энергопотребителей происходит за счет аккумулятора, что приводит к его глубокому разряду, а, в последствии, – к выходу АКБ из строя.

Влияние температуры на автомобильный аккумулятор

Аккумулятор - очень важная часть автомобиля, без которой машина не заведется, и соответственно, вы никуда на ней не сможете уехать. Практически каждому владельцу своей машины знакома ситуация, когда в неподходящий момент, автомобиль отказывает, при всех попытках его завести. А в некоторых автомобилях, при разряженной батарее, машина не откроется, что заблокирует доступ к аккумулятору. Во избежание данной неприятной ситуации, нужно правильно использовать АКБ, и при необходимости, провести замену.

Какие же факторы влияют на время работы аккумулятора?

У многих автомобилей, АКБ находится прямо возле двигателя, что является ошибкой, поскольку на срок службы аккумулятора значительно влияет температура окружающего пространства (не важно какая, низкая или высокая).При нагревании от двигателя, срок службы батареи значительно сокращается, по этому, такие производители как BMW, Jaguar, Rolls-Royse, и Audi изменили место нахождения данной детали, и перенесли ее подальше от моторного отсека. В моделях класса «супермини», аккумуляторные батареи находились и находятся, как правило, в багажнике. Данной проблеме придумали также другое решение. Новая модель Peugeot 406 оснащена аккумулятором, который имеет двойной корпус, между стенками которого проходит холодный воздух, оберегающий батарею от перегревания.

Во время зимнего сезона, очень важно следить за уровнем заряда вашего аккумулятора, потому что при разрядке АКБ идет уменьшение удельного количества серной кислоты, которая является частью раствора электролита, в результате чего выделяется вода. Если электролит имеет плотность 1,11 г/см3, то его замерзание произойдет при -7 0С, а в случае, когда плотность составляет 1,27 г/см3, замерзание произойдет только после достижения -58 0С.
Для погодных условий в Украине, в полностью заряженном и рабочем аккумуляторе, электролиту достаточно иметь плотность от 1,27 до 1,28г/см3 ( +25С). Что касается южных районов, плотность должна составлять от 1,24 до 1,25г/см3 .

Ни в коем случае не оставляйте разряженный аккумулятор на улице с минусовой температурой, поскольку будет выделятся вода, которая замерзнет, и при расширении деформирует корпус. В таком случае, батарею можно только утилизировать, по скольку восстановлению она не подлежит.

Если батарея замерзла, но деформация корпуса не произошла, то у такой батареи есть шанс на восстановление. Просто поставьте батарею в помещение, и после того как лед полностью сойдет - зарядите.

В случае полного разряда аккумулятора в холодную погоду, немедленно зарядите его не позднее 2-3 дней после разрядки, поскольку такая ситуация наносит большой вред, и плохо отразится на его дальнейшей службе.

КУПИТЬ АККУМУЛЯТОР